SUPERPINION PRESENTAZIONE E DESCRIZIONE TECNICA

Présentation de la superpinion CAP rouge et description technique

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Fiche technique et tables de conception

Il s'agit d'un pignon renforcé pour le déplacement montable sur l'arbre de transmission de la boîte de vitesses.

Le problème technique analysé concerne sa transmission secondaire de moyens utilisant une chaîne, une couronne et une pignon pour transmettre le mouvement de l'arbre du moteur à la roue, à travers une contrefaçon secondaire.

Un système de Crown de pignone est un système de transmission de chaîne ou d'engrenage, où le pignon est le plus petit engrenage, tandis que la couronne est la plus grande engrenage.

Le pignon est une roue dentée dont les dents sont conçues pour accrocher une chaîne de transmission, une ceinture ou un autre élément perforé ou profilé à une autre vitesse.

Dans le cas de la moto, nous parlons de pignon faisant référence à la commande connectée à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, qu'il s'agisse du type d'engrenages et du type à variation continue, connectée à la couronne arrière à travers une chaîne, mais elle L'utilisation d'une courroie dentée est également possible.

Le pignon est équipé d'une excavation centrale avec des dents qui s'engage sur la partie centrale de l'arbre de transmission.

L'arbre est équipé dans la partie terminale d'une gorge suivie d'une seconde dents utilisée pour insérer un plaquet de fermeture ayant des pieds claqués comparés aux dents de pignon, qui sont insérées dans la partie initiale et tournées à l'intérieur de la gorge et fixées au moyen de vis dans la Pinion, il empêche ses fuites de l'arbre lui-même.

Le problème technique analysé concerne l'usure de la voie de la transmission.

Montez souvent, en fait, il se produit que les dents de l'arbre millierighe sont progressivement consommées par la denture du pignon qui, lentement, pour les vibrations et le frottement continu, l'affecte et le consomme jusqu'à ce qu'il annule, interrompt parfois complètement la transmission et en rendant le véhicule inutilisable.

L'usure progressive et inexorable rend la moto inutilisable et le coût du remplacement de l'arbre de transmission est souvent tel que de ne pas être considéré comme pratique.

De nombreux vélos ont été mis au rebut en raison de l'absence de remède global et ont souvent traité une certaine valeur d'intérêt historique et collectant.

Pour résoudre le problème susmentionné, KKBike International Srls a conçu et créé une pignon renforcée pour les vélos montables sur l'arbre de transmission de la boîte de vitesses, comprenant:

  • Un pignon central (3), équipé de trous filetés (12) des passants arrangés circonférentiels, équipés à l'avant d'une extrusion (14) ayant sur les côtés, sur la surface latérale, d'excavations de passage (2) et d'un Passante à excavation (4) équipée de dents circonférentielles (8) dents (16) qui migent avec la partie centrale (16), avec le devant avant (18) et avec le dos (15) de la sortie d'un arbre de militant (1) de la transmission du changement d'une motocyclette (19) - TAV. 1 Fig. 1, Tableau 2 Fig. 2, Tableau 3 Fig. 3;
  • Plaquettes en forme de demi-lune (13), équipées de passants par trous (9) qui glissent dans des fouilles de passage (2) de l'extrusion circulaire (14) de la pignon central (3), jusqu'à être insérées avec le bord intérieur (10) de la forme de la demi-lune, sortant chacun sur le côté intérieur (5) de l'excavation de passage (2), à l'intérieur de la gorge de montage (17) de la libération de l'arborescence millérière (1) et d'un bord latéral supérieur (11) de la forme de demi-lune, en contact avec le bord supérieur supérieur (7) de l'excavation de passage (2) empêchant les interférences de la pignon central (3) d'échapper à l'arborescence militaire (1) de la transmission d'une moto Changement (19) - Tableau 1 Fig. 1, Tableau. 4 Fig. 4;
  • Une pluralité de vis (6) inséré dans les trous (12) de la pignon central (3), traversant les passants par trous (9) des plaquettes (13) sous la forme d'une demi-lune qui maintiennent tous les éléments de solidarité entre eux - TAV. 1 Fig. 1, Tableau 3 Fig. 3.

Le pignon ainsi conçu, exploite toutes les dents utiles de la partie terminale de l'arbores, rendant le couplage plus solide qu'un pignon normal qui n'est pris que sur la denture de la partie centrale (16) de l'arbre de milleghe (1) à travers Peu de composants.

En outre, le pignon central (3) peut également être monté sur un arbre minéral (1) dans lequel les dents d'admission centrale (17) sont portées ou manquantes, transmettant la paire à l'arbre de transmission de la moto (19) prenant une adhérence Sur les dents arrière (15) et avant (18) de l'arbre de milleghe (1) lui-même, sans que cela doive être remplacé.

Le pignon central (3) est constitué d'un matériau moins dur de l'arbre Millerighe (1) pour tout couple à porter l'arborescence milliardighe (1) plus coûteux à remplacer mais porter le pignon central (3) - Tableau 1 Fig. 1, Tableau 3 Fig. 3.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront évidents, à la lecture de la description suivante, d'un mode de réalisation de l'invention, fournie à titre d'exemple, non limitatif, à l'aide des dessins annexés illustrés dans les tables attachées. Toute personne du commerce sera en mesure de comprendre l'invention.

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